{"version":"1.0","provider_name":"Ma-navette","provider_url":"https:\/\/ma-navette.com","author_name":"mehdi","author_url":"https:\/\/ma-navette.com\/index.php\/author\/mehdi\/","title":"Transport du personnel, un cr\u00e9neau qui marche - Ma-navette","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"CPnWY4adWn\"><a href=\"https:\/\/ma-navette.com\/index.php\/2025\/06\/18\/transport-du-personnel-un-creneau-qui-marche\/\">Transport du personnel, un cr\u00e9neau qui marche<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/ma-navette.com\/index.php\/2025\/06\/18\/transport-du-personnel-un-creneau-qui-marche\/embed\/#?secret=CPnWY4adWn\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00ab\u00a0Transport du personnel, un cr\u00e9neau qui marche\u00a0\u00bb &#8212; Ma-navette\" data-secret=\"CPnWY4adWn\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/ma-navette.com\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/ma-navette.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ma_navette_com_cover.jpg","thumbnail_width":1280,"thumbnail_height":960,"description":"Externaliser le transport du personnel est profitable financi\u00e8rement et permet un recentrage sur son c\u00c5\u201cur de m\u00e9tier, Les soci\u00e9t\u00e9s qui op\u00e8rent dans ce secteur ont des charges trop importantes qui freinent leur d\u00e9veloppement Lorsque l\u2019on circule aux heures de pointe, on croise de plus en plus de minibus d\u00e9di\u00e9s au transport du personnel. Ils paraissent en excellent \u00e9tat et on se dit forc\u00e9ment qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une bonne initiative de la part des entreprises \u00e0 l\u2019\u00e9gard de leurs employ\u00e9s, lesquels \u00e9vitent ainsi les tracas des transports urbains classiques, sans omettre l\u2019aspect p\u00e9cunier de la chose. Bref, l\u2019entrepreneur comme ses salari\u00e9s semblent y gagner. C\u2019est sans doute pour cela que cette branche semble se d\u00e9velopper de fa\u00e7on exponentielle. Interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet, Mohamed Zidani, directeur technique de SMTT (Soci\u00e9t\u00e9 marocaine de transport touristique), fond\u00e9e en 1961, reconna\u00eet que le transport du personnel enregistre un franc succ\u00e8s au Maroc. D\u2019ailleurs, SMTT a cr\u00e9\u00e9 sa propre filiale sp\u00e9cialis\u00e9e en 1983. Toujours selon cette optique, Mohamed Zidani affirme que \u00ables mentalit\u00e9s \u00e9voluent et que les filiales de multinationales, tout comme les PME-PMI, recourent de plus en plus \u00e0 ce type de service, car \u00e7a leur permet de se rencontrer sur leur c\u0153ur de m\u00e9tier\u00bb. Et d\u2019ajouter : \u00abA titre d\u2019exemple, nous avons comme client une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans le secteur \u00e9lectronique pour le compte de laquelle nous transportons quotidiennement 2500 employ\u00e9s. Inversement, la plus petite mobilise un seul v\u00e9hicule pour 24 personnes\u00bb. Globalement, le portefeuille client\u00e8le de SMTT, qui comprend le transport quotidien de 3 200 employ\u00e9s, n\u00e9cessite 80 v\u00e9hicules de 24 \u00e0 29 places. Quant au mode op\u00e9ratoire, il varie entre diff\u00e9rents types de rotation : 1 entr\u00e9e \u00e0 8h00 et une sortie \u00e0 17h00 avec un seul chauffeur, jusqu\u2019au 3 x 8. Si les entreprises sont de plus en plus nombreuses \u00e0 r\u00e9pondre favorablement \u00e0 ce type de transport, Mohamed Zidani indique que la principale r\u00e9ticence existe encore dans le secteur scolaire. Pourtant, force est d\u2019admettre que certaines \u00e9coles ne respectent pas les normes de s\u00e9curit\u00e9 basiques en embarquant parfois 40 gosses dans un minibus cens\u00e9s en transporter 25 ou 30 ! \u00abLes parents d\u2019\u00e9l\u00e8ves n\u2019ont pas de poids de d\u00e9cision. En revanche, le nouveau code de la route va obliger les \u00e9coles \u00e0 se mettre \u00e0 niveau en la mati\u00e8re : 24 ou 29 places assises avec ceintures de s\u00e9curit\u00e9, bo\u00eete \u00e0 pharmacie, extincteur, mouchard\u2026\u00bb indique Mohamed Zidani. Alors, peut-\u00eatre que le d\u00e9clic aura lieu et qu\u2019une partie du transport scolaire jugera plus rentable de d\u00e9l\u00e9guer cette prestation aux soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es. Fort potentiel Si le responsable de SMTT n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 confirmer que le march\u00e9 est en plein et constant essor, qu\u2019il s\u2019agit m\u00eame d\u2019un secteur \u00e0 fort potentiel et par cons\u00e9quent promis \u00e0 un bel avenir ; il relativise toutefois son optimisme en nous citant les principaux freins que rencontre cette activit\u00e9. A savoir l\u2019investissement cons\u00e9quent. Par exemple, un v\u00e9hicule de 24 places co\u00fbte 520 000 DH TTC, auquel il faut ajouter le leasing sur 5ans. Une p\u00e9riode parfois exig\u00e9e par certains clients pour changer le parc minibus. La chert\u00e9 des assurances est un autre frein. Curieusement, le bonus n\u2019existe pas ! En revanche, l\u2019assureur vous r\u00e9clame 3 500DH en cas de dommages corporels et 2 500 DH pour tout d\u00e9g\u00e2t mat\u00e9riel. La client\u00e8le se montre aussi de plus en plus exigeante, ce qui occasionne des investissements dans la mise \u00e0 niveau constante pour satisfaire les souhaits souvent l\u00e9gitimes de cette derni\u00e8re. Pour finir, Mohamed Zidani \u00e9voque \u00e9galement les lourdeurs administratives pour ce qui concerne les obtentions d\u2019autorisations pour la mise en circulation de tout nouveau v\u00e9hicule, surtout que ladite autorisation doit \u00eatre renouvel\u00e9e chaque ann\u00e9e ! Rien \u00e0 perdre, tout \u00e0 gagner Pour notre professionnel, il va sans dire que la mise en place du nouveau code de la route est totalement positive. \u00abLe secteur va s\u2019assainir. La prise en compte des risques est \u00e9vidente. La vigilance s\u2019est accrue\u00bb, note le responsable de SMTT. N\u00e9anmoins, ce dernier attire notre attention sur les mesures draconiennes li\u00e9es \u00e0 la visite technique. Et de nous citer un exemple \u00e9difiant : \u00abPour un l\u00e9ger bris de glace, on vous oblige \u00e0 changer le pare-brise. Le co\u00fbt est de 3 000 DH. Or, bien souvent, l\u2019usure des pi\u00e8ces, deux fois sup\u00e9rieures \u00e0 celui des pays europ\u00e9ens, est d\u00fb \u00e0 l\u2019\u00e9tat de notre chauss\u00e9e. Nous sommes d\u2019accord pour adopter des mesures strictes, mais dans ce cas pr\u00e9cis, les autorit\u00e9s locales devraient aussi veiller \u00e0 la maintenance du r\u00e9seau routier du pays\u00bb. Si toutes les entreprises sont forc\u00e9ment int\u00e9ress\u00e9es par le type de prestations qu\u2019offrent les soci\u00e9t\u00e9s de transport du personnel, si cette activit\u00e9 demeure plus rentable que le transport touristique, paradoxalement, le retour sur investissement laisse \u00e0 d\u00e9sirer. Charges trop lourdes A plus d\u2019un titre, le client y trouve son compte : il externalise une prestation qui r\u00e9clame des comp\u00e9tences propres. Il ne se soucie plus de la gestion d\u2019un \u00e9ventuel parc automobile. Il adh\u00e8re \u00e0 un cahier des charges stricts. Il se recentre sur son c\u0153ur de m\u00e9tier. Quid du co\u00fbt ? Chez SMTT, on nous indique qu\u2019un v\u00e9hicule effectuant une rotation ( 1 entr\u00e9e, 1 sortie) avec un chauffeur co\u00fbte \u00e0 l\u2019entreprise entre 600 \u00e0 800 DH TTC par jour. Ce tarif est calcul\u00e9 en fonction du kilom\u00e9trage du circuit parcouru en ajoutant divers frais (carburant, assurance, pneumatique, entretien, visite technique\u2026). Pour ce qui concerne les gros comptes, la tarification est g\u00e9n\u00e9ralement forfaitaire. Bref, si on part sur la base de 24 jours \u00e0 600 DH, on atteint la somme de 14 400 DH TTC par mois. Autant dire, un tarif attractif pour une tranquillit\u00e9 optimale. Mais la r\u00e9alit\u00e9 est toute autre pour la soci\u00e9t\u00e9 de transport de personnel. En effet, Mohamed Zidani nous avoue \u00eatre sollicit\u00e9 plusieurs fois par semaine\u2026 pour finalement d\u00e9cliner l\u2019offre! Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9es, il nous indique avoir tent\u00e9 l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 Rabat puis \u00e0 F\u00e8s, mais en vain. Certes, il reconna\u00eet que toutes les villes du Royaume renferment un potentiel int\u00e9ressant, m\u00eame encore pour ce qui"}